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亚马逊中国似乎已经不再想着做一个比天猫、京东更大的电商
亚马逊在中国建立了 13 座运营中心，在全国 1400 多座城市，用户在亚马逊上下单之后可以在当天或者第二日收到订单。在中国，亚马逊在数年之间建立了一个完全自营的物流体系。
如今，它们宣布推出“亚马逊物流+”，将仓储物流解决方案开放给亚马逊之外的企业。也就是说，今后亚马逊快递员送上门的将不止是用户在亚马逊平台买的东西，在其他地方购买的商品可能也会包括在内。
亚马逊全球物流中国总裁薛小林在发布会上介绍，针对中国企业的需求，这套”物流+”体系包括仓储物流整合方案、仓储运营方案、运输配送方案、跨境物流服务和定制化物流服务。
2010 年开始，亚马逊将 FBA(Fulfillment by Amazon)服务引入中国，亚马逊平台上的第三方中国卖家可以把商品交给亚马逊来分拣、发货。这次的“物流+”则是原有的 FBA 基础之上，将服务范围扩展到亚马逊平台之外。
从“海外购 ”入口购买的美国亚马逊商品包装盒上，都贴着黑色的 Prime 胶带
在过去的十年里，亚马逊已经在中国建有 13 座运营中心，面积总和超过 50 万平方米，建成了亚马逊除美国本土之外最大的运营网络。甚至在中国，它们做了一件在全球其他地方都没有做过的事情：自己雇佣快递员完成“最后一公里”的配送。
当你在网上下订单后，亚马逊的管理系统会根据运营中心的人员平均效率、每件商品的保质期等信息安排最优取货路线。每个运营中心都采用全球统一的管理系统，由算法和预测主导。
控制中心的三台大屏幕电视上实时显示着仓库未来一段时间的预期工作量、每位工人当天的工作效率和整个仓库的运作情况，管理人员根据这些数据决定工人的排班。工人本身的经验和学习能力对仓储管理可能造成的影响被降至最低。
在亚马逊运营中心的仓库区域，比起人说话的声音，你更常听到的是音乐
从一开始，亚马逊就准备在中国复制美国的成功模式：用便宜的价格和快速送货来做成一个大电商。然而，在中国这个异常艰难的市场，埋头建设仓储物流体系的亚马逊留下了一个巨大的短板：流量。
根据艾瑞 2015 第一季度的统计数据，亚马逊中国在 B2C 零售市场仅占 1.1% 的份额，甚至落在当当、1 号店之后。
但流量才是电商真正重要的东西。自从去年 8 月新任中国区总裁葛道远(Doug Gurr)上任之后，一向显得有些慢吞吞的亚马逊中国，终于给人感觉它们想要做些什么了。
上线一年的中文海淘业务“海外购”已经和美国亚马逊所有品类的商品对接，然而这仍然没有在流量上给亚马逊中国带来多大的提升。或者说，海外购利用和带动的都是美国总部的优质资源，亚马逊中国并没有获得多大的自主权。
在跨国买东西这件事情上，物流一直是最影响用户体验的一环，从海外仓储、发货到国内报关、清关、完税，再到最后的国内配送，每一个环节都可能耽误收货的时效。
而物流则是亚马逊的优势。
位于天津武清开发区的运营中心是亚马逊在中国最大的一个运营中心，天津运营中心辟出了两个篮球场大小的空间专门处理“海外购”商品。商品从美国亚马逊的库房打包、发出之后，在这里只需贴上系统中预先匹配好的中文包裹单，就可以进入普通的亚马逊商品发货流程。
薛小林在发布会上介绍，如今亚马逊在进口业务上的平均处理时间是 6 - 8 天，最快在三个工作日内能够送达，而出口则平均在 5 天左右。这次开放的物流解决方案，无疑能够帮助到那些无力自建跨境物流的中小电商。
作为全球最大的电商平台，亚马逊来做仓储和配送显然比普通的快递公司更为在行。然而，这对亚马逊在中国的电商业务来说并不是好事。它似乎已经放弃了在中国电商行业争夺市场份额的野心，转而成为一个提供基础设施的物流公司。
企业服务能够帮助亚马逊更快地收回在那些庞大的仓储物流体系上投入的资金，然而当年在中国快速复制成功的目标，却是不会再提了。
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