当德日车企联合在中国汽车市场一路高歌之时，美国车企的通用、福特和菲克（jeep）都陷入了不同程度的困境。
广汽菲克销量从2017年的20万辆降到2018年的12万辆，再到2019年的7万辆。
长安福特销量更是从2017年82万辆急速下降到2018年的37万辆，再到2019年的18万辆。
纯电动汽车的领军人物，特斯拉逐渐成为美系汽车在中国的代言人，从model 3 正式交付、上海工厂签约、奠基，直到正式批量交付，风光无限好。
对特斯拉最为深刻的印象，除了鼓吹纯电动智能汽车之外，就是2017年model 3 正式交付之后陷入历时长久的产能困境。
在中国市场，新生代车主对特斯拉拥有难以言表的热爱，对于更广大车主群体来说，更深刻的印象就是特斯拉过山车似的价格调整大法。
美版model 3 正式在中国这个全球最大的汽车市场交付之后，汽车本身各种低级别问题点不断暴露，错误的标牌、漏水的天窗和缺斤少两的车身覆盖件。
好在上海超级工厂在上海政府的全天候led超亮绿灯照耀下，以创造百年汽车工业历史的速度，一年的时间就完成了全新工厂的建设、投产和新车正式交付。
世界最先进的电动智能汽车，遇上希望在新能源汽车弯道超车的中国，这世上再也没有这样情投意合的组合了，所以创造一个汽车奇迹速度就不足为奇了。
中国产model 3 将价格降至30万以内，并在1月7日正式批量交付，model y 项目也提前启动了，而更低价格的入门版model 3 已经出现，2020年特斯拉的变化不比2019年少。
特斯拉是汽车行业的独特存在，还处于普及阶段初期的纯电动智能汽车，需要一个非常规手段，才能赢得流量和曝光度，从而收获更多的关注和销量。
先不说百年燃油汽车工业所铸造的壁垒和阻碍，也不说燃油汽车在数量和使用偏好上的压倒性优势，就连新能源汽车市场本身，已经涌现了足够多的竞争对手。
特斯拉持续的变化、不断加速的变化，让整个汽车市场跟着快速奔跑起来。不管是屏幕化操控，还是自动驾驶辅助系统等曾经高高在上的功能，正在席卷每一个全新车型。
传统车企的吉利、比亚迪、荣威，甚至丰田都已经在发生着特斯拉式的汽车变革。大众meb平台之下的id．系列概念车型已经异常丰富，奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯的纯电动汽车也将开始陆续浮出水面。
作为特斯拉的跟随者，中国声势浩大的互联网汽车群体，蔚来、小鹏、威马等车企将在2020年进入全面的竞争时刻。理想、爱驰、拜腾等等后来者也终于要正式登上汽车舞台。
蔚来汽车用累计超过3万辆的销售实绩，以及对标model y 的第三款车型ec6 展现其2020年实力。威马则将首次带来续航超过700公里的全新中高级轿车。
中国版特斯拉，小鹏汽车在首款经济型suv g3之后，全新的智能工厂即将在2020年第一季度正式投产全新豪华轿跑p7，作为中国整车自动驾驶技术的代言人，2020年就是其展现实力的高光时刻。
回望过去，特斯拉高光时刻之前的那个汽车时代简直沉闷得让人快要窒息。
当今汽车时代，虽然寒冬笼罩之下，变化之快，活力之充足，变革之丰富，却超越以往历史。
2020年，特斯拉手上有更多的筹码来搅动汽车市场，也有更多素材和故事来吸引眼球。
经过2018和2019年度的历练，传统车企和造车新势力对新能源汽车有足够深刻的印象和理解。
以静制动，还是先发制人，只是一个选择而已，但速度一定要快。
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