年底是传统汽车销售旺季，每年12月国内车市都有一波翘尾巴行情。过去几年，12月的销量都是全年最高的。
明年春节来的比较早，1月25日就是大年初一。中国老百姓有个习惯，叫做买辆新车过大年。年底买车优惠幅度又比较大。这些因素都会刺激12月的车市。
从目前情况来看，今年12月份国内汽车终端销量可能会比较好看。
一些汽车厂家为了全年业绩，年底冲量，对经销商加大发车力度。许多经销商为了完成全年任务拿到年终返利，普遍降价促销，带来新车价格不断下探，盈利能力大幅下降。
但是，许多经销商最担心的是，到了年底主机厂千万不要压库，不要把厂家的库存转移到销售环节。如果大举压库，明年的日子会更难过。
11月汽车库存指数环比上升
中国汽车流通协会11月30日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年11月经销商库存指数达到75.6%，环比上升13.4个百分点。汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
调查显示， 11月进口和豪华品牌汽车经销商库存预警指数54.9%，环比下降8.8个百分点，主流合资品牌和自主品牌预警指数均较上月上升。
中国汽车流通协会认为， 11月份国内车市表现略好于10月，但市场压力依旧很大。临近年底，厂家的压库将使经销商库存压力进一步增加。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险上升。
压库是中国车市一剂毒药
所谓压库，是中国车市独有的一种现象，指汽车主机厂把工厂库存转移到经销商环节，把工业库存变成商业库存。
压库，对于主机厂和经销商来说，都是一件双输的举措。对于中国车市的正常发展，也是一剂毒药。历史的教训已经很多了。多年前的某一年，德国大众品牌在中国的销量急剧下滑，原因就是上年压库严重，当年光清理经销商库存就花了半年时间。
由于对形势判断失误，2018年许多主机厂压库严重。全年国产汽车批发量和终端销量相差近300万辆。个别企业经销商库存高达3个多月，压得经销商苦不堪言，甚至出现大面积亏损。
为了消化库存，今年以来一些主机厂的重要任务就是去库存。为了去库存，一些主机厂主动削减产量，减少批发数量，使经销商库存逐步回归正常。
今年的汽车统计出现了一个奇怪的现象，汽车批发量大幅下降了两位数，而终端销量下降幅度则在5%以下。
压库导致汽车市场统计信息失真。不仅误导了市场，甚至误导了决策层。
压库扭曲了正常的市场环境，制造出虚假繁荣的泡沫。
压库大幅增加了经销商的财务成本，导致经销商亏损严重。
压库带来的高库存，是汽车价格大战的主要因素之一。价格大战带来的恶性竞争，严重破坏了正常的汽车价格体系和流通秩序。
压库使主机厂和经销商的经营业绩都受到很大影响。为了清理库存，主机厂不得不给经销商进行补贴，而经销商甩卖库存车，不但赚不到钱还要赔钱。
历史的教训值得借鉴。纵有千般理由，也不能一而再再而三去吞服毒药了。（完）
（本文同步刊发至中国汽车趋势网）
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