作者丨钱漪
编辑丨张嫣
四年后，“排放门”余波再起。
12月4日，据路透社报道，为搜查搭载ea288型发动机的柴油汽车资料，德国检方在周二突击搜查了大众汽车位于沃尔夫斯堡的总部。ea288型号发动机是2015年大众“排放门”罪魁祸首ea189发动机的“继承者”。
突袭引得“排放门”再次发酵，把大众又一次推到聚光灯下。
大众汽车表示，安装ea288发动机的车辆没有显示柴油过滤器出现故障，符合排放限制，引擎也没有安装非法减效装置。不管调查结果如何，这一消息无形中再次给大众延长“排放门”事件的惩罚时限。
2015年9月18日，大众“排放门”丑闻在美国爆发。大众随后在美承认，曾对其销往全球的1100万辆柴油车发动机的软件进行控制，安装专门应对尾气排放检测的软件，使其仅在受监管状态或在测试期间运行，使汽车能在尾气排放车检时得以以高标准过关；在非测试期间尾气排放的污染物指标，却最大达到了美国法定标准的40倍。
不仅品牌形象大打折扣，集团也蒙受巨额经济损失，大众为这桩舞弊丑闻付出了沉重的代价。至今大众支付各国罚款、解决全球车主及环境监管机构经销商的索赔等，各项损失合计超过300亿欧元。
事情却远未终结于此，大众这场“马拉松式”的噩梦一波未平一波又起。今年7月，又有英国10万名车主向大众发起集体诉讼，指控大众销售残次产品，导致车辆残值受影响，并指出车辆召回后油耗明显上升。因此要求大众进行赔偿，为“排放作弊”和“误导消费者”付出代价。
这一事件的多米诺骨牌效应，早在2015年便引起全球范围内对柴油车的抵制。德国、英国、法国、墨西哥、西班牙、希腊等国家纷纷对减少柴油和汽油动力采取措施，荷兰在2015年提出最早将于2025年前禁售燃油车。
据悉，今年9月欧盟针对超排柴油车出台新规，排放不达标的车企或将面临超过10亿欧元的罚款。新规还规定了每公里平均co2排放量，超标部分将获95欧元每克的罚款，并乘以其在欧盟地区出售的汽车总量。
有了大众的前车之鉴，车企为避免遭受新规处罚并背上污名，闻风加大电动化的研发投入并增加电动汽车产量。
危机四伏之处也是转折重生的拐点。
对汽车产业和全球生态来说都是一件利好。产业的结构变革迫在眉睫，显然这不是件一蹴而就的事。对大众等传统车企来说，解决排放问题的唯一出路便是加速电动化布局。
在汽车行业“电动化、网联化、智能化、共享化”的浪潮之下，前有造车新势力颠覆竞争格局，后有日韩车企新能源技术研发的追兵，内部严苛的碳排放政策，多方面刺激着欧洲汽车工业电动化的进程。欧洲各大主机厂近年电动化战略转型提速，在实现电动化道路上展出空前的热情与信心。
传统燃油车产能的集中地亟待合理转型，这意味着传统车企的技术与能力体系需要加速搭建。
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